قطار شهری شیراز؛ چشم‌انتظار تعهدات دولت
رئیس سازمان حمل‌ونقل ریلی شهرداری شیراز از عمل به تعهدات توسط شهرداری خبر داد و بهره‌برداری از خطوط قطار شهری را منوط به حمایت دولت و اختصاص رام‌های قطار می‌داند.
Admin1
0
شهر زیرزمینی شیراز پرتوان نفس می‌کشد. بهترین مهندسان و سخت‌کوش‌ترین کارگران به صورت شبانه‌روزی در تونل‌های مترو مجاهدت می‌کنند تا شیراز یک گام بلند به سوی تراز جهان‌شهرها بردارد و شهروندان فارغ از دغدغه گره‌های ترافیکی به مسیر خود ادامه دهند.
سعیدرضا امیرآبادی-«شیراز نوین»/ عملیات احداث هر کیلومتر از مجموعه قطار شهری شیراز بیش از ۵۰میلیون یورو هزینه دارد و دستاوردهای این توسعه پایدار به صورت مستقیم نصیب شهروندان می‌شود و بر ارزش شهر می‌افزاید. مترو دوستدار محیط‌زیست است و نقش ارزنده‌ای در ارتقای کیفیت زندگی و حمایت از اقتصاد خانوار دارد.
شهرداری شیراز بودجه کلان و هنگفتی را به عنوان یارانه می‌پردازد تا شهروندان از حمل‌ونقل پاک، ایمن و سریع بهره‌مند شوند.
امروزه خطوط چهارگانه قطار شهری شیراز با نگاهی عدالت‌محور و مبتنی‌بر توزیع متوازن خدمات و امکانات شهری در حال توسعه هستند و این حجم از عملیات عمرانی در شهر زیرزمینی یک رکوردشکنی بزرگ در روزهای تورم و تحریم به حساب می‌آید.
با ذکر این مقدمه به هفته حمل‌ونقل می‌رسیم و پای سخنان رئیس سازمان حمل‌ونقل ریلی شهرداری شیراز می‌نشینیم.
علی کلانتری از عمل به تعهدات توسط شهرداری شیراز خبر داد و بهره‌برداری از خطوط قطار شهری را منوط به حمایت دولت و اختصاص رام‌های قطار می‌داند.
جابه‌جایی روزانه 120هزار مسافر
رئیس سازمان حمل‌ونقل ریلی شهرداری شیراز میزان جابه‌جایی روزانه مسافر در خط یک قطار شهری شیراز را بین 90هزار تا 120هزار نفر متغیر اعلام کرد و بیان داشت: این خدمات توسط 14 دستگاه قطار در خط یک از ساعت 6 بامداد تا 22 و یک رام قطار در خط 2 به مدت 4 ساعت ارائه می‌شود.
کلانتری با اشاره به ارائه خدمات رایگان مترو در رویدادهای ویژه تقویمی افزود: مجموعه حمل‌ونقل ریلی شهرداری شیراز در زمره معدود کلان‌شهرهایی قرار می‌گیرد که در تمامی ایام سال بدون تعطیلی مشغول به خدمت‌رسانی است.
رئیس سازمان حمل‌ونقل ریلی شهرداری شیراز در ادامه افزود: هشت کیلومتر از خط دوم قطار شهری شیراز طی دو سال گذشته به بهره‌برداری رسید و عملیات معماری ایستگاه استقلال تا اردیبهشت‌ماه به پایان می‌رسد.
کلانتری از اجرای طرح توسعه برای خط دوم مجموعه قطار شهری شیراز خبر داد و افزود: بر اساس نیازهایی که در منطقه وجود داشت، عملیات احداث مترو از فلکه گاز تا ایستگاه سعدی در دستور کار قرار گرفت و حفاری مکانیزه تونل یک تا پایان سال به پایان خواهد رسید.
گره‌گشایی از ترافیک؛ از میانرود تا سعدی
او از اجرای عملیات ریل‌گذاری طی مدت سه ماه خبر داد و افزود: با تلاش‌های شبانه‌روزی کارکنان این مجموعه امیدواریم در اوایل مردادماه 1404 اولین رام قطار از میانرود تا کلبه سعدی به طول 13 کیلومتر راه‌اندازی شود.
رئیس سازمان حمل‌ونقل ریلی شهرداری شیراز خاطرنشان کرد: بحث ایستگاه حافظیه با ارائه توضیحات فنی و تخصصی به مسئولان ارشد و کمیته‌های تخصصی وزارت میراث‌فرهنگی، گردشگری و صنایع‌دستی کشور حل و فصل شد و نگرانی پیرامون این موضوع وجود ندارد.
کلانتری از مطالبه‌‌گران فضای مجازی و عموم جامعه که دغدغه نسبت به موضوع احداث مترو و آسیب به میراث‌فرهنگی دارند، دعوت کرد در نشست‌های مشترک حضور به هم رسانند و با ارائه توضیحات لازم تمامی نگرانی‌های آنان برطرف شود و در جریان کامل امور قرار گیرند.
دولت در قبال تأمین واگن متعهد است
این مقام مسئول با تأکید بر این موضوع که تأمین زیرساخت برعهده شهرداری است، تصریح کرد: امروزه با کمبود ناوگان برای ارتقای خدمت‌رسانی در خطوط مترو روبه‌رو هستیم و این امر بر اساس قانون در زمره تعهدات دولت قرار می‌گیرد.
رئیس سازمان حمل‌ونقل ریلی شهرداری شیراز در این رابطه اظهار داشت: بر اساس توافقات صورت‌گرفته دولت موظف به ارائه 10 رام قطار به شیراز بود که هفت رام تحویل شده است و امیدواریم تا اردیبهشت و خردادماه 1404 تعداد دو رام قطار دیگر تحویل بگیریم.
وی از فضای رقابتی در سطح کشور به منظور دریافت رام‌های قطار خبر داد و افزود: شهرداری شیراز با احداث زیرساخت‌های لازم اقدام به ایجاد انتظار از وزارت کشور کرده است که بر مبنای آن اولویت را به شهرهایی مانند شیراز که دارای حجم بیشتر خطوط ریلی در حال بهره‌برداری هستند، اختصاص دهد.
کلانتری همچنین از اتخاذ سیاست‌های جدید توسط شهرداری شیراز به منظور تأمین رام‌های قطار خبر داد و افزود: مدیریت شهری شیراز در دولت سیزدهم مجوزهایی اخذ کرد تا به‌صورت مستقیم نسبت به تأمین واگن از تولیدکنندگان بین‌المللی اقدام کند و این موضوع همچنان در دست پیگیری و اخذ سایر مجوزهاست. وی هدف از این اقدام شهرداری شیراز را ارتقای سطح خدمات به شهروندان اعلام کرد.
تلاش شبانه‌روزی در راستای توسعه شبکه
این مدیر ارشد شهرداری شیراز پیرامون پیشرفت عمرانی خط سوم قطار شهری گفت: براساس برنامه‌ریزی‌های انجام‌شده، تلاش می‌شود دستگاه TBM در دهه فجر سال جاری وارد ایستگاه آفرینش شود.
به گفته این مقام مسئول، ایستگاه‌های صنایع و آرین در هفته حمل‌ونقل سال جاری کلنگ‌زنی خواهند شد.
کلانتری پیرامون خط چهارم قطار شهری شیراز گفت: در سال جاری فعالیت اجرایی در ایستگاه رازی آغاز می‌شود. فاز اول این پروژه به طول شش کیلومتر حدفاصل بلوار رازی تا بلوار سیبویه، آستانه و باسکول نادر با 5 ایستگاه احداث می‌گردد.
وی تأکید کرد: ایستگاه‌های قطار شهری در فواصل استاندارد و با در نظر گرفتن توجیهات اقتصادی، مکانی و سایر موارد مهم و تأثیرگذار احداث می‌شوند.
افزایش بازدهی با تعمیر و نگهداری قطارها
رئیس سازمان حمل‌ونقل ریلی شهرداری شیراز از لینک ارتباطی بین خط 1 و 2 به منظور جابه‌جایی رام‌های قطار در خط یک و دو میدان امام حسین(ع) خبر داد و افزود: با گسترش زیرساخت‌های لازم می‌توانیم در حوزه تعمیر و نگهداری قطارها کارایی و بازدهی بیشتری داشته باشیم.
به گفته این مقام مسئول، سازمان قطار شهری شهرداری شیراز دارای 14 رام قطار است که هریک از آن‌ها ماهیانه هشت‌هزار کیلومتر می‌پیمایند و این امر نیاز به تعمیر و نگهداری آن‌ها را دوچندان می‌سازد.
کلانتری افزود: طی ده سال اخیر عملیات تعمیر و نگهداری مجموعه قطار شهری شیراز توسط نیروهای توانمند این سازمان صورت گرفته و این به‌معنای صرفه‌جویی عظیم در هزینه و زمان است.
او بیان داشت: شهرداری شیراز از معدود شهرهایی است که عملیات سطح تعمیر و نگهداری را توسط نیروهای بومی و آموزش‌دیده سازمان انجام می‌دهد.
ایستگاه‌های خط دو تجهیز می‌شوند
رئیس سازمان حمل‌ونقل ریلی شهرداری شیراز در بخش دیگری از سخنانش، اعلام نارضایتی شهروندان در خصوص عدم عملکرد مناسب برخی از پله‌برقی و آسانسور ایستگاه‌ها را صحیح ارزیابی کرد و بیان داشت: سازمان قطار شهری شیراز تمامی تلاش خود را به منظور ارائه خدمات مطلوب به شهروندان به کار گرفته است.
وی با ارائه آمار و ارقامی افزود: ایستگاه‌های خط یک قطار شهری شیراز دارای 126 پله‌برقی و 60 دستگاه آسانسور در بیست ایستگاه است که عمدتاً بدون هیچ مشکلی در حال ارائه خدمات هستند و در برخی از ایستگاه‌های باقی‌مانده خط دو عملیات احداث پله‌برقی در دست انجام است.
کلانتری خاطرنشان کرد: پله‌برقی‌های مترو از نوع صنعتی هستند و تفاوت اساسی با انواع مختلف آن در مراکز تجاری دارند و بهای هریک از آن‌ها بالغ بر یکصدهزار دلار است. بنابراین روند تجهیز ایستگاه‌های مترو به پله‌برقی و آسانسور زمان‌بر و پرهزینه است و صبوری شهروندان را می‌طلبد.
تدوین بسته‌های سرمایه‌گذاری برای مترو
رئیس سازمان حمل‌ونقل ریلی شهرداری شیراز در بخش دیگری از سخنانش بیان داشت: تدوین بسته‌های سرمایه‌گذاری در مترو زمانی جذاب می‌شود که خطوط مختلف به صورت شبکه فعالیت کنند و روزانه چهارصدهزار مسافر از آن استفاده کنند.
به گفته این مقام مسئول، سند جامعی برای رونق سرمایه‌گذاری در خط سه قطار شهری شیراز تهیه شده که در آینده با همکاری متخصصان این امر عملیاتی خواهد شد.
کلانتری تصریح کرد: نکته مهم در گسترش فضاهای تجاری در ایستگاه‌های قطار شهری، پرهیز از شلختگی بصری است تا فضایی متناسب با محتوای فاخر فرهنگی شیراز در معرض دید شهروندان قرار گیرد.
رکوردشکنی شیراز در پهنه کشور
وی در بخش پایانی سخنانش بیان داشت: بسیاری از اقدامات سازمان حمل‌ونقل ریلی شهرداری شیراز در کشور بی‌سابقه است و رکوردشکنی محسوب می‌شود که این امر مدیون حمایت بی‌دریغ شهردار کلان‌شهر شیراز، شورای اسلامی شهر، تلاش پیمانکاران و همراهی‌های شهروندان است.
بر اساس این گزارش، شایان ذکر است توسعه خطوط مترو در شیراز از بسیاری کلان‌شهرها پیشی گرفته و بهره‌برداری کامل از آن منوط به حمایت‌های دولت در عمل به تعهدات قانونی است.
سعیدرضا امیرآبادی-«شیراز نوین»/ عملیات احداث هر کیلومتر از مجموعه قطار شهری شیراز بیش از ۵۰میلیون یورو هزینه دارد و دستاوردهای این توسعه پایدار به صورت مستقیم نصیب شهروندان می‌شود و بر ارزش شهر می‌افزاید. مترو دوستدار محیط‌زیست است و نقش ارزنده‌ای در ارتقای کیفیت زندگی و حمایت از اقتصاد خانوار دارد.
شهرداری شیراز بودجه کلان و هنگفتی را به عنوان یارانه می‌پردازد تا شهروندان از حمل‌ونقل پاک، ایمن و سریع بهره‌مند شوند.
امروزه خطوط چهارگانه قطار شهری شیراز با نگاهی عدالت‌محور و مبتنی‌بر توزیع متوازن خدمات و امکانات شهری در حال توسعه هستند و این حجم از عملیات عمرانی در شهر زیرزمینی یک رکوردشکنی بزرگ در روزهای تورم و تحریم به حساب می‌آید.
با ذکر این مقدمه به هفته حمل‌ونقل می‌رسیم و پای سخنان رئیس سازمان حمل‌ونقل ریلی شهرداری شیراز می‌نشینیم.
علی کلانتری از عمل به تعهدات توسط شهرداری شیراز خبر داد و بهره‌برداری از خطوط قطار شهری را منوط به حمایت دولت و اختصاص رام‌های قطار می‌داند.
جابه‌جایی روزانه 120هزار مسافر
رئیس سازمان حمل‌ونقل ریلی شهرداری شیراز میزان جابه‌جایی روزانه مسافر در خط یک قطار شهری شیراز را بین 90هزار تا 120هزار نفر متغیر اعلام کرد و بیان داشت: این خدمات توسط 14 دستگاه قطار در خط یک از ساعت 6 بامداد تا 22 و یک رام قطار در خط 2 به مدت 4 ساعت ارائه می‌شود.
کلانتری با اشاره به ارائه خدمات رایگان مترو در رویدادهای ویژه تقویمی افزود: مجموعه حمل‌ونقل ریلی شهرداری شیراز در زمره معدود کلان‌شهرهایی قرار می‌گیرد که در تمامی ایام سال بدون تعطیلی مشغول به خدمت‌رسانی است.
رئیس سازمان حمل‌ونقل ریلی شهرداری شیراز در ادامه افزود: هشت کیلومتر از خط دوم قطار شهری شیراز طی دو سال گذشته به بهره‌برداری رسید و عملیات معماری ایستگاه استقلال تا اردیبهشت‌ماه به پایان می‌رسد.
کلانتری از اجرای طرح توسعه برای خط دوم مجموعه قطار شهری شیراز خبر داد و افزود: بر اساس نیازهایی که در منطقه وجود داشت، عملیات احداث مترو از فلکه گاز تا ایستگاه سعدی در دستور کار قرار گرفت و حفاری مکانیزه تونل یک تا پایان سال به پایان خواهد رسید.
گره‌گشایی از ترافیک؛ از میانرود تا سعدی
او از اجرای عملیات ریل‌گذاری طی مدت سه ماه خبر داد و افزود: با تلاش‌های شبانه‌روزی کارکنان این مجموعه امیدواریم در اوایل مردادماه 1404 اولین رام قطار از میانرود تا کلبه سعدی به طول 13 کیلومتر راه‌اندازی شود.
رئیس سازمان حمل‌ونقل ریلی شهرداری شیراز خاطرنشان کرد: بحث ایستگاه حافظیه با ارائه توضیحات فنی و تخصصی به مسئولان ارشد و کمیته‌های تخصصی وزارت میراث‌فرهنگی، گردشگری و صنایع‌دستی کشور حل و فصل شد و نگرانی پیرامون این موضوع وجود ندارد.
کلانتری از مطالبه‌‌گران فضای مجازی و عموم جامعه که دغدغه نسبت به موضوع احداث مترو و آسیب به میراث‌فرهنگی دارند، دعوت کرد در نشست‌های مشترک حضور به هم رسانند و با ارائه توضیحات لازم تمامی نگرانی‌های آنان برطرف شود و در جریان کامل امور قرار گیرند.
دولت در قبال تأمین واگن متعهد است
این مقام مسئول با تأکید بر این موضوع که تأمین زیرساخت برعهده شهرداری است، تصریح کرد: امروزه با کمبود ناوگان برای ارتقای خدمت‌رسانی در خطوط مترو روبه‌رو هستیم و این امر بر اساس قانون در زمره تعهدات دولت قرار می‌گیرد.
رئیس سازمان حمل‌ونقل ریلی شهرداری شیراز در این رابطه اظهار داشت: بر اساس توافقات صورت‌گرفته دولت موظف به ارائه 10 رام قطار به شیراز بود که هفت رام تحویل شده است و امیدواریم تا اردیبهشت و خردادماه 1404 تعداد دو رام قطار دیگر تحویل بگیریم.
وی از فضای رقابتی در سطح کشور به منظور دریافت رام‌های قطار خبر داد و افزود: شهرداری شیراز با احداث زیرساخت‌های لازم اقدام به ایجاد انتظار از وزارت کشور کرده است که بر مبنای آن اولویت را به شهرهایی مانند شیراز که دارای حجم بیشتر خطوط ریلی در حال بهره‌برداری هستند، اختصاص دهد.
کلانتری همچنین از اتخاذ سیاست‌های جدید توسط شهرداری شیراز به منظور تأمین رام‌های قطار خبر داد و افزود: مدیریت شهری شیراز در دولت سیزدهم مجوزهایی اخذ کرد تا به‌صورت مستقیم نسبت به تأمین واگن از تولیدکنندگان بین‌المللی اقدام کند و این موضوع همچنان در دست پیگیری و اخذ سایر مجوزهاست. وی هدف از این اقدام شهرداری شیراز را ارتقای سطح خدمات به شهروندان اعلام کرد.
تلاش شبانه‌روزی در راستای توسعه شبکه
این مدیر ارشد شهرداری شیراز پیرامون پیشرفت عمرانی خط سوم قطار شهری گفت: براساس برنامه‌ریزی‌های انجام‌شده، تلاش می‌شود دستگاه TBM در دهه فجر سال جاری وارد ایستگاه آفرینش شود.
به گفته این مقام مسئول، ایستگاه‌های صنایع و آرین در هفته حمل‌ونقل سال جاری کلنگ‌زنی خواهند شد.
کلانتری پیرامون خط چهارم قطار شهری شیراز گفت: در سال جاری فعالیت اجرایی در ایستگاه رازی آغاز می‌شود. فاز اول این پروژه به طول شش کیلومتر حدفاصل بلوار رازی تا بلوار سیبویه، آستانه و باسکول نادر با 5 ایستگاه احداث می‌گردد.
وی تأکید کرد: ایستگاه‌های قطار شهری در فواصل استاندارد و با در نظر گرفتن توجیهات اقتصادی، مکانی و سایر موارد مهم و تأثیرگذار احداث می‌شوند.
افزایش بازدهی با تعمیر و نگهداری قطارها
رئیس سازمان حمل‌ونقل ریلی شهرداری شیراز از لینک ارتباطی بین خط 1 و 2 به منظور جابه‌جایی رام‌های قطار در خط یک و دو میدان امام حسین(ع) خبر داد و افزود: با گسترش زیرساخت‌های لازم می‌توانیم در حوزه تعمیر و نگهداری قطارها کارایی و بازدهی بیشتری داشته باشیم.
به گفته این مقام مسئول، سازمان قطار شهری شهرداری شیراز دارای 14 رام قطار است که هریک از آن‌ها ماهیانه هشت‌هزار کیلومتر می‌پیمایند و این امر نیاز به تعمیر و نگهداری آن‌ها را دوچندان می‌سازد.
کلانتری افزود: طی ده سال اخیر عملیات تعمیر و نگهداری مجموعه قطار شهری شیراز توسط نیروهای توانمند این سازمان صورت گرفته و این به‌معنای صرفه‌جویی عظیم در هزینه و زمان است.
او بیان داشت: شهرداری شیراز از معدود شهرهایی است که عملیات سطح تعمیر و نگهداری را توسط نیروهای بومی و آموزش‌دیده سازمان انجام می‌دهد.
ایستگاه‌های خط دو تجهیز می‌شوند
رئیس سازمان حمل‌ونقل ریلی شهرداری شیراز در بخش دیگری از سخنانش، اعلام نارضایتی شهروندان در خصوص عدم عملکرد مناسب برخی از پله‌برقی و آسانسور ایستگاه‌ها را صحیح ارزیابی کرد و بیان داشت: سازمان قطار شهری شیراز تمامی تلاش خود را به منظور ارائه خدمات مطلوب به شهروندان به کار گرفته است.
وی با ارائه آمار و ارقامی افزود: ایستگاه‌های خط یک قطار شهری شیراز دارای 126 پله‌برقی و 60 دستگاه آسانسور در بیست ایستگاه است که عمدتاً بدون هیچ مشکلی در حال ارائه خدمات هستند و در برخی از ایستگاه‌های باقی‌مانده خط دو عملیات احداث پله‌برقی در دست انجام است.
کلانتری خاطرنشان کرد: پله‌برقی‌های مترو از نوع صنعتی هستند و تفاوت اساسی با انواع مختلف آن در مراکز تجاری دارند و بهای هریک از آن‌ها بالغ بر یکصدهزار دلار است. بنابراین روند تجهیز ایستگاه‌های مترو به پله‌برقی و آسانسور زمان‌بر و پرهزینه است و صبوری شهروندان را می‌طلبد.
تدوین بسته‌های سرمایه‌گذاری برای مترو
رئیس سازمان حمل‌ونقل ریلی شهرداری شیراز در بخش دیگری از سخنانش بیان داشت: تدوین بسته‌های سرمایه‌گذاری در مترو زمانی جذاب می‌شود که خطوط مختلف به صورت شبکه فعالیت کنند و روزانه چهارصدهزار مسافر از آن استفاده کنند.
به گفته این مقام مسئول، سند جامعی برای رونق سرمایه‌گذاری در خط سه قطار شهری شیراز تهیه شده که در آینده با همکاری متخصصان این امر عملیاتی خواهد شد.
کلانتری تصریح کرد: نکته مهم در گسترش فضاهای تجاری در ایستگاه‌های قطار شهری، پرهیز از شلختگی بصری است تا فضایی متناسب با محتوای فاخر فرهنگی شیراز در معرض دید شهروندان قرار گیرد.
رکوردشکنی شیراز در پهنه کشور
وی در بخش پایانی سخنانش بیان داشت: بسیاری از اقدامات سازمان حمل‌ونقل ریلی شهرداری شیراز در کشور بی‌سابقه است و رکوردشکنی محسوب می‌شود که این امر مدیون حمایت بی‌دریغ شهردار کلان‌شهر شیراز، شورای اسلامی شهر، تلاش پیمانکاران و همراهی‌های شهروندان است.
بر اساس این گزارش، شایان ذکر است توسعه خطوط مترو در شیراز از بسیاری کلان‌شهرها پیشی گرفته و بهره‌برداری کامل از آن منوط به حمایت‌های دولت در عمل به تعهدات قانونی است.
