دلایل توقف پروژه آزادراه شیراز – اصفهان

فاطمه مقدم/ اگر شیراز را به مقصد اصفهان از سمت صدرا ترک کنید، می توانید بخشی از مسیر را از آزادراه نیمه تمام شیراز – اصفهان عبور کنید. آزادراهی که علاوه بر نداشتن تجهیزات ترافیکی از جمله علائم ترافیکی، تجهیزات ایمنی نظیر گاردریل و نیوجرسی هم ندارد و جاده اش هم خشک و خالی است، نه پمپ بنزین دارد و نه خدمات رفاهی که همه این ها نشان از آنست که تا افتتاح شش قطعه آزادراه زمان زیادی مانده است.

درحالی سال هاست وعده بهره برداری از بزرگراه شیراز-اصفهان به عنوان یکی از بلندترین محورهای آزادراهی کشور به طول ۲۲۲ کیلومتر از سالی به سال بعد موکول می شود که این آزادراه جزو گران ترین آزادراه های در دست ساخت کشور نیز است. بنا به گفته مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیر بناهای حمل و نقل کشور با قیمت‌های امروز تا کنون بیش از ۱۲ هزار میلیارد تومان در آزادراه شیراز – اصفهان هزینه شده است. اما هنوز این آزادراه برای تکمیل به ۱۵۰۰ تا ۲۰۰۰ میلیارد تومان اعتبار نیاز دارد. اعتباری که دیگر نه کمبود بودجه اجازه پرداخت سهم دولت را می دهد و نه سرمایه گذار بخش خصوصی (قرارگاه خاتم الاوصیا وزارت دفاع) که خود از بدنه حکومت است، توان پرداخت سهم خود را دارد. حال با وجود آنکه دولت این پروژه آزادراهی را جزو پروژه های اولویت دار خود برشمرده است، رئیس سازمان برنامه و بودجه فارس، آزادراه شیراز- اصفهان را جزو پروژه های بدون پیشرفت استان در سال جاری خوانده و اعلام کرده که تکمیل این آزادراه در سال جاری تنها 2 و نیم درصد رشد داشته است.

بخش های باقی مانده آزادراه، پرهزینه ترین بخش های این پروژه است

نماینده شیراز و زرقان در مجلس در پاسخ به این سوال که چرا پروژه آزادراه شیراز – اصفهان در سال جاری پیشرفتی نداشته و تکمیل این پروژه متوقف شده است، گفت: متاسفانه همه مشکلات به تامین مالی پروژه باز می‌گردد و مشکل تامین منابع برای این پروژه همچنان باقی است. البته قطعات 1 تا 6 حدود 96 درصد پیشرفت فیزیکی دارد و تلاش بر این است که تا آخر سال جاری این قطعات به بهره برداری برسد.

جعفر قادری با اشاره به اینکه بخش های باقی مانده از تکمیل پروژه آزادراه بخش های پرهزینه آن است، افزود: تامین گارد ریل، روشنایی معابر، روکش لایه دوم آسفالت، نیوجرسی و نصب علائم رانندگی همه مواردی است که به محض تامین پول در کمترین زمان ممکن انجام خواهد شد.

وی با اشاره به اینکه افتتاح آزادراه تا قطعه شش نزدیک به هزار میلیارد تومان پول لازم دارد، گفت: بخش هایی از این پول داده شده است اما بخش هایی از این پول را که سرمایه گذاران آن به صورت پنجاه پنجاه دولت و سرمایه گذار خصوصی (قرارگاه خاتم الاوصیا و وزارت دفاع)، هستند، نتوانسته اند پرداخت کنند و همین باعث عقب افتادن بهره برداری از این آزادراه شده است.

افتتاح آزادراه شیراز – اصفهان فقط با یک مسیر ورود و خروج تا آخر سال

معاون هماهنگی امور عمرانی استانداری فارس با بیان این که قطعه یک تا شش قطعا تا آخر سال آماده بهره برداری می شود، اظهار کرد: آزادراه فقط از یک مسیر ورودی به شیراز از جاده تنگ خیاره به لپویی افتتاح خواهد شد و ‏باقی ورودی ها قطعه به قطعه به بهره بردای خواهد رسید.

محمود رضایی با رد این ادعا که آزادراه جزو پروژه های متوقف شده استان است، افزود: توقف یعنی خارج شدن یک پروژه از اولویت که پروژه آزادراه شیراز- اصفهان جزو پروژه های اولویت دار استان است و بر اساس برنامه ریزی هایی که شده بناست قطعه 1 تا 6 آن را طی چند ماه آینده یعنی قبل از پایان سال جاری افتتاح کنیم. بعد از آن هم به ادامه ساخت قطعات 7 و 8 خواهیم پرداخت که مسیر اصفهان به شیراز و بعد به سمت بوشهر را فراهم می کند.

رضایی با اشاره به اینکه بخش های باقی مانده از قطعات 1 تا 6 بخش ایمن سازی است و از اهمیت بسیاری برخوردار است، افزود: نصب علائم ترافیکی و نیوجرسی و گارد ریل جزو اقدامات لازم برای بهره برداری است و الا خود آزادراه به اتمام رسیده است. البته در فاز اول آن اتصال آزادراه به بزرگراه شیراز اصفهان نیز باید صورت گیرد که هنوز این بخش از پروژه انجام نشده و آزادراه به بزرگراه وصل نشده است. تنها اتصال آزادراه از مسیر تنگ خیاره به لپویی انجام خواهد شد و این مسیر نیز بر اساس ظرفیتی که قطعات 1 تا 6 ایجاد می کند میزان تقاضای سفر را پوشش می دهد.

رضایی با تاکید بر اینکه پروژه های نظیر ساخت آزادراه به دلیل اینکه حجم عملیات اجرایی آن ها هم شامل عملیات خاکی و هم شامل عملیات ابنیه ای است هم زمان بر و هم هزینه بر است، عنوان کرد: اراده دولت اکنون بر تکمیل قطعات 1 تا شش است و بعد از آن تکمیل قطعه 7 نیز بالای 60 درصد پیشرفت ساخت داشته و قرارداد ساخت قطعه 8 نیز با پیمانکار منعقد شده است و کار ساخت آن تازه کلید خورده است.

معاون هماهنگی امور عمرانی استانداری فارس ‏افزود: چندین پروژه به موازات آزادراه و اتصال آن به دروازه های ورودی شهر شیراز در حال اجراست و اکنون زیر گذر سمت غرب شیراز در مسیر گویم از طرف شهرداری شیراز در حال اجراست و وظیفه انتقال ترافیک از بیرون شهر شیراز به داخل شهر را برعهده دارد و بخش عمده ای از این ترافیک در مسیری است که آزادراه در آن قرار دارد. یک مسیر دیگر نیز از سمت آزادراه به سمت صدرا و مسیر بزرگراه قره پیری به سمت شیراز است که عملیات اجرایی آن در حال انجام است و پروژه دیگر که مربوط به دسترسی به آزادراه است مربوط به کمربندی حسینی الهاشمی است که این پروژه نیز حال اجراست. آزادراه از شرق شهر نیز از طریق کمربندی به بزرگراه شیراز- اصفهان وصل می شود و از طریق تنگ خیاره و لپویی به آزادراه متصل خواهد شد. ارتباط آن از طریق بزرگراه قره پیری هم به آزادراه وجود دارد. از این رو چندین پروژه با هم تعریف شده و درحال کار کردن است و البته که کارفرماهای این پروژه ها متفاوت هستند و همین شائبه پیشرفت کند پروژه را ایجاد کرده است.

رضایی با ابراز امیدواری از اینکه بر اساس زمان بندی و با همکاری و تامین منابع مالی توسط بانک بتوانیم قطعات را در زمان وعده داده شده به بهره بردای برسانیم، تصریح کرد: محور اصلی آزادراه (شش قطعه) ساخته شده به طوری که مردم محلی به صورت غیررسمی اکنون از قطعه 1 تا 6  آزاد راه استفاده می کنند اما از آنجا که انشعاب های متعددی برای ورود ترافیک و خروج آن از شهر شیراز وجود دارد تکمیل ساخت این انشعاب ها کار را پیچیده می کند.

وی با اشاره به اینکه مشکل تامین قیر برای لایه دوم آسفالت آزادراه حل شده و تا حد زیادی نیز لایه دوم آسفالت انجام شده است، گفت: امیدواریم که آسفالت لایه دوم این شش قطعه نیز به زودی به پایان برسد.

معاون هماهنگی امور عمرانی استانداری فارس ‏در پایان خاطر نشان کرد: ما در چند ماه گذشته چند قطعه بزرگراهی در استان فارس افتتاح کرده ایم؛ نظیر محور دشت ارژن به تنگ ابولحیات که توسط وزیر راه افتتاح شده، افتتاح حدود 20 کیلومتر از مسیر تا گردنه لای رز و  افتتاح بخشی از محور شیراز –کوار – فیروزآباد درمنطقه زنجیران که محور پر خطری بود، باقی پروژه های عمرانی جاده ای نیز به مرور زمان افتتاح خواهد شد.